Volkswagen против Tesla. Полный переход на электромобили невозможен?
Volkswagen отставал от Tesla в плане электромобилей, не торопясь изучая новый рынок, пока не стало ясно, что тема «взлетит». Специалисты UBS считают, что Volkswagen не будет отставать от конкурента, и к середине десятилетия обе компании станут крупнейшими игроками рынка. И, по-прежнему, не решены вопросы инженерного плана: утилизация аккумуляторов, чрезмерная нагрузка на электросеть, запас хода, время заряда, инфраструктура самих зарядных станций и многое другое.
В 2020м Volkswagen пошел в контратаку ему удалось занять почти 25% европейского рынка, приблизившись к показателям Tesla. Как считают эксперты UBS, платформы Volkswagen для создания электромобилей будут отличаться хорошей масштабируемостью. Если в 2020 году на каждом электромобиле производитель в среднем мог зарабатывать 1% его стоимости, то к 2025 году норма прибыли вырастет до 7%. К середине десятилетия, как уже отмечалось, затраты на производство бюджетного электромобиля поравняются с себестоимостью производства машины с ДВС.
Компания удвоила свой прогноз доли электромобилей в Европе до 70% к концу десятилетия. К тому времени она планирует поставлять более 1 миллиона электромобилей в год. Это вдвое больше, чем Tesla произвела за 2020 год.
Volkswagen запустил полный модельный ряд автомобилей (седан, хетчбэк, кроссовер и так далее) на своей новой платформе ID и больше не пытается вставить электродвигатель в свои обычные автомобили. Теперь у них есть полностью электрическая и недорогая платформа, которая по своим характеристикам примерно равна последним моделям Tesla.
До 2025 года Volkswagen инвестирует около 16 млрд евро в такие области, как электрическая мобильность и автопилот. Начиная с этого лета компания будет выпускать беспроводные обновления прошивки новых электрических авто каждые 12 недель, при этом планируется отправить на дороги более 500 000 полностью подключенных к сети автомобилей за два года. Все по заветам Tesla.
Европа заняла 43% рынка электромобилей. В январе 2021 только 3,5% зарегистрированных электромобилей относились к бренду Tesla. Причем Tesla отстает от конкурентов по приросту продаж электромобилей как в Европе, так и в Китае (2-ой по размеру рынок).
Tesla против Volkswagen. Вопросы инфраструктуры
В случае бензиновых двигателей производитель не особо парится на счет инфраструктуры и дальнейшей эксплуатации своих автомобилей.
Заправочная сеть огромна и полностью удовлетворяет спрос. Иногда даже бывает избыточной. Нефтяной рынок развит и также полностью удовлетворяет спрос без каких-либо шоков.
С электромобилями все обстоит иначе. Проблемы есть по всему циклу энергетической инфраструктуры из-за быстрого прироста электромобилей:
- В крупных городах создается пиковое потребление электроэнергии ночью. В итоге сеть может просто выходить из строя и учащаются аварии на линиях. Пользователи электротранспорта теряют уверенность, что к утру их авто будет заряжено.
- Аккумуляторная батарея – это, в принципе, половина всего электромобиля. Спрос на них растет лавинообразно, при этом срок их жизни невелик. И через 3-4 года подержанным автомобилям также потребуется их обновление, что может создать к 2025 году жесточайший дефицит этих самых батарей и их удорожание.
- Быстрые зарядные станции (зарядка за 2 часа), если рассуждать с точки зрения повседневного и комфортного использования электромобиля, по-прежнему являются огромным дефицитом.
Tesla, безусловно, делала и делает умные шаги в этом направлении. Развивает собственную сеть зарядных станций, пытается защитить свои цепочки поставок и производства батарей. Вплоть до покупки себе на баланс месторождений металлов.
Но ее проблема в том, что другие производители также занялись этим тоже и в ближайшее время она может потерять это свое конкурентное преимущество. Volkswagen к 2025 году вложит 400 миллионов евро в инфраструктуру зарядных станций по всему миру. Также немцы уже строят 2 завода по производству аккумуляторов и еще 4 в планах до конца 2030 года.
Этот рывок будет стоить около 29 миллиардов долларов и сделает VW и его партнеров вторым по величине производителем аккумуляторов в мире после китайской Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.
И не будем забывать, что VW продолжает производить автомобили с ДВС и не собирается отказываться от них полностью. Это хорошая опция с учетом рисков нагрузки на сеть и перманентного ее отставания в будущем от потребностей рынка.
Мы вполне можем увидеть разворот рынка в какой-то момент снова сторону ДВС, из-за тех самых проблем с зарядкой. И возможно устоявшейся моделью в итоге окажется именно гибрид, где фундаментально электромобиль будет иметь небольшой ДВС на случай сбоев сети.
Tesla же такой опции лишена, а значит подвержена большим рискам. Плюс, скоро Tesla все сложнее будет оправдывать свою завышенную капитализацию, потому что теперь она наконец столкнется с серьезной конкуренцией в своем сегменте.