Обойти Tesla. «Короткое замыкание» Volkswagen стоимостью милрд

0 0

Пять лет и почти 50 миллиардов долларов на реализацию – это была крупнейшая во всей промышленности ставка на электромобили. Первую полностью электрическую модель Volkswagen ID.3, которую называли долгожданным ответом немецкого автогиганта Tesla.

Автомобиль, однако, работает не так, как было разрекламировано. Да, он едет, он поворачивает, он умеет резко тормозить. Но обещанные VW причудливые технологические особенности либо отсутствовали, либо не работали. Программисты компании еще не придумали, как можно удаленно обновлять программное обеспечение автомобиля. Его футуристический проекционный дисплей, который должен был отображать скорость, направление и другие данные на лобовом стекле, тоже не работал. Первые владельцы сообщили о сотнях других ошибок в ПО.

Несмотря на снижение общих продаж автомобилей на 15%, реализация электромобилей VW выросла почти на 200%, поскольку в 2020 году компания выпустила новые модели.

Обойти Tesla. «Короткое замыкание» Volkswagen стоимостью милрд

После нескольких лет разработки Volkswagen в июне прошлого года решил отложить запуск и продать первую партию автомобилей без полного набора программного обеспечения в ожидании будущего обновления, которое теперь запланировано на середину февраля. Десятки тысяч владельцев ID.3 должны будут сдать свои автомобили в сервис, чтобы установить новое программное обеспечение.

Обещают, что после этого программное обеспечение будет регулярно обновляться удаленно.

Volkswagen, крупнейший в мире производитель автомобилей, среди прочих мировых компаний наиболее успешно навязывает свою конкуренцию Tesla. В течение многих лет лидеры отрасли и аналитики указывали на немецкую компанию как на доказательство того, что грубая финансовая мощь старой гвардии в сочетании с десятилетиями инженерного мастерства могут быстро расправиться с задиристым стартапом Илона Маска.

Они не учли один очень важный момент: электромобили – это больше программное обеспечение, чем оборудование. Более того, умение проектировать и создавать изысканые автомобили с газовым двигателем совсем не означает наличие аналогичных компетенций в программировании.

Фиаско ID.3 накалило атмосферу в Volkswagen. В прошлом году г-н Дисс чуть не потерял работу на фоне «бунта» влиятельного немецкого профсоюза IG Metall и гнева акционеров по поводу неудачного запуска Golf-8 – кормильца бренда VW, – а также неудачного запуска ID.3. Он был лишен руководства брендом VW, крупнейшим бизнесом VW, но остался генеральным директором всей компании, не отвечая за ее повседневную деятельность.

Обойти Tesla. «Короткое замыкание» Volkswagen стоимостью милрд

По данным Jato Dynamics, продажи ID.3 набирают обороты, опередив в декабре европейские продажи Tesla Model 3. Такой успех можно объяснить ценой, которая примерно на 12.000 долларов меньше, чем у модели Tesla, а также решением Германии в прошлом году увеличить субсидии на покупку электромобилей. При этом ID.3 получил негативные отзывы отраслевой прессы, а в модели по-прежнему отсутствуют ключевые функции.

Другие производители традиционных типов автомобилей, включая General Motors, Ford, Renault, Peugeot и Toyota, в этом году выводят на рынок свои новые электрические модели. Неспособность идти в ногу со временем может перерисовать глобальную автомобильную карту. Немецким автопроизводителям – Volkswagen, BMW и Daimler – это может стоить их лидирующего положения в области автомобилей элитного класса.

Продажи аккумуляторных и подключаемых к сети гибридных электромобилей, 10 ведущих производителей

Обойти Tesla. «Короткое замыкание» Volkswagen стоимостью милрд

Источник: EV-volumes.com. Примечание: данные за 2020 год по ноябрь

Среднестатистический пассажирский автомобиль обычно включает около 80 деталей, оснащенных микросхемами, выполняющими дискретные задачи. Такие чипы работают на основе кода, который остается неизменным в течение всего срока службы автомобиля.

Обойти Tesla. «Короткое замыкание» Volkswagen стоимостью милрд

Рабочие собирают силовой агрегат VW ID.3 с электродвигателем и аккумулятором на заводе в Цвиккау, Германия.

С переходом на электричество вычисления стали сердцем автомобиля: центральный процессор управляет батареей, отвечает за работу электродвигателей, тормозов, фар и других важных систем, а также за дополнительные функции, такие как развлечения или обогрев сидений. Автомобиль с бензиновым двигателем необходимо регулярно обслуживать – аналогичным образом и современный электромобиль может получать обновления программного обеспечения для повышения безопасности и производительности, предлагать новые услуги автовладельцам или открывать новые источники дохода для производителя.

В первые годы разработки ID.3 задача создания программного обеспечения для автомобиля была разбросана по всей организации. Назначение VW Кристиана Сенгера, ранее возглавлявшего отдел цифровых услуг и продуктов для электромобилей, руководителем всей разработки программного обеспечения VW, произошло только в 2019 году, за несколько месяцев до запланированного запуска автомобиля в производство.

Первой задачей группы было создать сплоченную организацию из тысяч программистов, разбросанных по всей группе, и начать перенос критически важных разработок внутри компании. Первым крупным проектом была VW.os, операционная система для ICAS1, центрального компьютера автомобиля, который можно было обновлять удаленно.

Другой источник проблем заключался в том, что VW выбирал разных поставщиков для разработки различных частей своей программной экосистемы. Чтобы создать промышленное облако для заводов, VW объединился с Amazon Web Services. Для создания автомобильного облака, соединяющего все автомобили, компания объединилась с Microsoft Corp. И для создания ICAS1 VW обратился к Continental AG, ведущему партнеру в группе из 19 поставщиков, работающих над разработкой системы.

Как правило, автопроизводители заказывают готовые компоненты у поставщиков и устанавливают их в автомобиль на производственном конвейере. Но программное обеспечение для «умного» автомобиля нельзя создать в единичной версии, раз и навсегда. Как и iPhone, оно должно постоянно развиваться и требует, чтобы поставщик и покупатель работали в интерактивном режиме. VW и Continental пришлось впервые столкнуться с такой задачей в ходе реализации проекта ICAS.

VW и его поставщикам пришлось использовать новые способы совместной работы для создания ICAS и подключения ID.3 к облаку.

К 2025 году компания выпустит новый полностью электрический автомобиль с функцией беспилотного управления, переместит больше ресурсов из старого бизнеса компании на электромобили и цифровизацию, расширит производство аккумуляторов и изучит новые источники доходов и платежные системы.

Цель VW – в конечном итоге создавать не менее 60% автомобильного программного обеспечения собственными силами.

Несмотря на то, что Tesla намного меньше обычных производителей автомобилей, она имеет гораздо большую рыночную стоимость.

Рыночная капитализация

Обойти Tesla. «Короткое замыкание» Volkswagen стоимостью милрд

Источник: FactSet. Примечание: значения на 15 января 2021 года.

Источник

Источник: naukatehnika.com

Мы используем файлы cookie. Продолжив использование сайта, вы соглашаетесь с Политикой использования файлов cookie и Политикой конфиденциальности Принимаю

Privacy & Cookies Policy