Заброшенный аэропорт Белорецка — две причины почему в России меньше аэропортов чем в СССР
Мы продолжаем путешествие по заброшенным местам бывшего СССР и направляемся в город Белорецк — металлургическую столицу Башкортостана. Основанный в 1782 город металлургов встречает нас памятником строителям комсомола и памятником сталевару.
Сворачиваем с шоссе и направляемся туда, откуда ещё четверть века назад можно было добраться до дома гораздо быстрее чем за 3-4 часа.
А вот и аэропорт города Белорецка. Воздушная гавань встречает нас темными провалами разбитых стекол, мусор и исписанными стенами.
Аэровокзал в Белорецке построили в 1972 году. Интересно, что до 1979 года самолёты здесь приземлялись на грунтовую взлетно-посадочную полосу. Длина построенной асфальто-бетонной ВПП составила 1600 метров, а ширина — 40 метров. Аэропорт принимал самолёты Ан-24 и более лёгкие воздушные суда, а также вертолёты всех типов.
В советские годы аэропорт принимал до шести регулярных рейсов из Москвы, Екатеринбурга, Уфы. Также здесь выполнялись рейсы лесоохранной и санитарной авиации. Последний борт приземлился здесь больше 20 лет назад и с тех пор аэропорт практически не эксплуатируется.
Так выглядел аэропорт Белорецка в советские годы.
Заброшенный аэропорт Белорецка — далеко не единичный объект. На начало «девяностых» годов действовало 1450 аэродромов, на 2019 год в стране остался 241 действующий аэропорт.
Первый этаж заброшенного здания — полностью разрушен. На втором этаже находится единственная уцелевшая советская мозаика.
Сокращение количества воздушных гаваней на 80% не могло произойти само по себе есть две основные причины, почему так произошло:
1. Первая причина — экономическая
Если раньше государство выделяло финансирование для аэропортов и аэродромов, то после перехода на рыночные отношения аэропорт должен был зарабатывать сам: брать сборы с авиакомпаний за пользование, сдавать в аренду помещения, продавать какие-то дополнительные услуги.
Понятное дело, что в разных регионах разный спрос на авиационные перевозки, а значит и меньше можно на этом заработать. Вот и получилось, что «непопулярные» аэропорты закрылись, надо социальной составляющей тогда задумывались мало.
Лестницы ведущей в диспетчерскую вышку уже нет и чтобы подняться я использую ветхую конструкцию из подручных средств.
2. Вторая причина… тоже экономическая
В СССР стоимость билетов регулировалась сверху. А с приходом рынка — каждый перевозчик (а после распада СССР многие локальные авиаотряды «Аэрофлота» стали самостоятельными авиакомпаниями) определял цену сам. Стоит ли говорить, что цены стали не «демократическими»?
Обе причины — экономические. В «девяностые» на фоне снижения доходов, роста цен на жизнь в целом и так далее люди просто стали меньше летать. Люди просто не могли себе позволить покупку билета.
А раз меньше спрос, то в действие вступает первый пункт и образуется замкнутый круг, перемоловший 5/6 советской инфраструктуры.
Поздняя осень в горных районах Башкортостана удивительно красива, но столь же коварна. Разыгравшаяся метель ещё раз возвращает меня к мысли о необходимости аэродромов для нужд санитарной авиации. В такую погоду тяжелых пациентов можно банально не довезти.
Закрытые аэропорты безусловно жалко, но если рассматривать сухие цифры, то кроме сокращения количества аэродромов мы видим рост количества международных воздушных гаваней и неуклонно (до 2020) растущий пассажиропоток. Так, что на вопрос о том развивается или умирает отечественная авиация предлагаю ответить вам самим.
Взгрустнулось? Советую наши репортажи про легенды советской авиации, там более позитивно и интересно.
— Почему у Ту-134 стеклянная кабина штурмана?
— Внутри экраноплана А-90 Орлёнок
— Легендарный Ту-154 без пассажиров и пилотов