На примере аварийной Весты смотрим, какие детали оцинкованные, а какие ржавеют уже через 1-2 недели: Фото и видео

Приветствую всех автомобилистов, и сегодня в очередной раз мы будем иметь дело с Ладой Вестой. Я уже делал немало обзоров по этой машине, но материала по ней можно делать ещё немало, так как она сама подкидывает интересные темы. И на этот раз будем говорить об оцинковке металла, и посмотрим на реальном экземпляре после аварии, детали которого имеют определенные повреждения, как будет вести себя металл, поржавеет или останется чистым.

Итак, наша Vesta 2018 года выпуска, и в конце 2019 г. попала в переплёт, и после этого инцидента она превратилась вот в такую красавицу:

После этого случая она простояла под открытым небом более полугода, а именно — с конца осени 19 года до начала лета 20 года. А это значит, что металл, который не имел оцинковки, сразу же выдаст себя и будет весь покрыт ржавчиной, а оцинкованные элементы наоборот — должны быть в отличном состоянии, не имею признаков коррозии.

Но что мы будем иметь на деле? Первое, на что стоит обратить внимание- переднее правое крыло. Ему досталось меньше всего, и те незначительные участки с отслоением лакокрасочного покрытия как можно увидеть, сохранились в превосходном состоянии. И даже левое крыло, которое всё буквально жеванное, также не пожелтело, что не может не радовать:

А теперь переходим дальше и подходим к лонжеронам, а точнее тому, что от них осталось в передней части. И здесь уже картина не такая радужная, как в первом случае. Абсолютно все сколы и царапины сильно поржавели, причём от низу и до верху, в независимости от участка силового элемента. И происходит этот процесс стремительно быстро: 1-2 недель достаточно, как показывает мой опыт, чтобы появились первые очаги коррозии.

А значит можно сделать вывод, что здесь цинком и не пахло, хотя нужен ли он в этих участках или нет, это вопрос. Так, не тормозим и продолжаем осмотр, и теперь взглянем на "телевизор". Видим, что сверху рамка абсолютно чистая и металл серого цвета, но как только доходим до участка, который имеет разрез металла, то становится очевидно, что оцинковка имеет место только снаружи, а изнутри её нет.

Теперь переходим к дверям. Можно за них не беспокоиться, так как сверху они точно оцинкованы, но вот с внутренней стороны двери цинка 100 % нет, так как каждый скол и повреждений ЛКП сопровождается обильной ржавчиной:

И даже мельчайшие сколы, которые образовались в результате посечения краски кусочками разбитого дверного стекла, привели к тому, что в этих местах теперь выскочили пятнышки ржавчины:

Задние крылья и крышка багажника скорее всего также имеют лишь наружный слой оцинковки, а вот крыша, по крайней мере на первых моделях Весты — ничем таким не защищена, так как у меня есть реальный пример автомобиля, который после образования сколов двухнедельной давности зацвел в месте их появления.

Этот момент и полный обзор по всем элементам машины можете посмотреть ниже в моём видео-отчете. Будет интересно:

Если информация была полезной, или же просто вам понравилась статья, не забывайте поддерживать автора — ставьте лайк этой заметке, обязательно нажимайте на кнопки социальных сетей и конечно же подписывайтесь на канал. Спасибо всем за внимание, до встречи!