Необходимый минимум для Нивы. Оптимальный тюнинг Лада 4х4
Нива обеспечила себе место в мировой истории внедорожников, при этом оставаясь до сих пор доступной для приобретения в автосалоне.
Да, Ниву невозможно считать идеальным автомобилем или сравнивать с иномарками: эргономика, мотор, архаичная конструкция – один сплошной компромисс. Но на этот компромисс многие готовы идти ради ощущений и возможностей, которые этот автомобиль открывает.
Я тепло отношусь к ВАЗ-2121. Когда-то я достал его из пыльного семейного гаража и именно с него начался мой путь в оффроуд и автопутешествия. Автомобиль был потрепанным, у него вылетала вторая передача, но никогда он не подводил меня, куда бы я на нем не отправлялся.
Сегодня я иногда посматриваю на стоящие в салонах Нивы. Бью себя по рукам, что у меня и так много машин – куда мне еще Ниву, и только это останавливает от приобретения еще одной «советской легенды». А когда вижу, как Нива смотрится во внедорожном тюнинге, слюни снова текут.
Наши друзья из магазина внедорожного оборудования Off-Wheels.Ru в Санкт-Петербурге превратили одну из таких «новых» Нив в очень интеллигентно подготовленный для путешествий автомобиль. Понятно, что Нива не слишком подходит для лесовозок или для болот, но справиться с ними ей вполне по силам, даже со слабеньким мотором. А если еще и лебедка есть…
Штатный передний бампер уступил место силовому именно для возможности поставить электрическую лебедку Runva, при этом обеспечивая защиту передней части автомобиля и радиаторов. Именно радиаторов, так как этот автомобиль оснащен кондиционером, что для моей – той старой Нивы – было чем-то из сферы фантастики.
Сзади поставили тоже силовик – аккуратный, без калитки для запаски, но с квадратом фаркопа и мощными буксирными проушинами, чтобы зимой из сугробов доставать пузотерки: унижай и доминируй (с). На этом «силовой» тюнинг закончился – ничего лишнего, даже порогов нет.
Впрочем, на крыше появился «силовой» элемент. А точнее экспедиционный багажник. А еще точнее – багажная платформа. В модельном ряду РИФ есть и «корзины», и «платформы», выполняющие одну задачу, но в разных видах. В последнее время мне стали нравиться именно платформы – загрузить можно что угодно, и в пустом виде смотрится очень аккуратно.
Согласитесь, что полноценная корзина придавала бы Ниве больше брутальности, но и массивности, а с платформой Нива не потеряла своей харизмы, при этом получив хорошую прибавку к утилитарности. Да и внешний вид с багажником намного лучше, чем с «лысой» крышей.
Над землей Нива тоже приподнялась на 5 сантиметров благодаря лифт-комплекту подвески от того же РИФа, включающего и регулируемую тягу Панара, необходимую для выравнивания заднего моста после лифта.
Усиленные пружины не только поднимают автомобиль, но и компенсируют увеличившийся за счет бамперов вес, а усиленные амортизаторы позволяют активно ездить по пересеченной местности без опасности «вскипятить масло» и потерять управляемость.
В конечном итоге Нива превратилась в более серьезный внедорожник, немного «заматерела» и выделилась в потоке, но не потеряла свой уникальный внешний вид, который ВАЗ еще каким-то образом сохраняет, наравне с Хантером и Буханкой в Ульяновске.
Можно много рассуждать на тему, что «все это давно пора отправить на пенсию», но все подобные рассуждения от недалеких людей, не понимающих, что эти автомобили – история, и хорошо, что они продолжают производиться.
Не нравится – не покупай, но пусть у других будет возможность ЭТО приобрести и «построить» под себя, для своих нужд: путешествий, оффроуда или просто чтобы было.
Съемка для журнала "Полный Привод 4х4" и портала OffRoadClub.Ru.
Фото: М. Ласточкин