Внедорожный тест российского Haval H9

0 0

Китайские автомобили все еще вызывают бурные споры, но я приведу доказательства, почему даже с обнаруженными недостатками внедорожник Haval H9 заслуживает внимания.

Почему Haval H9 интересен

Во-первых, H9 теперь собирается в России. Рама и двигатели приходят из Китая, но все остальное, включая штамповку деталей кузова и их сварку, происходит на заводе в Туле.

Во-вторых, несмотря на выпады тех, кто «не видел, но осуждает», кузова всех автомобилей Haval оцинкованы полностью, за исключением крыши. Именно оцинковку многие считают одним из основных пунктов успеха автомобилей в России.

Внедорожный тест российского Haval H9

В-третьих, вкупе с бензиновым 245-сильным и дизельным 190-сильным моторами идет 8-ступенчатый «автомат» производства ZF, агрегаты которого ставятся, например, на Land Rover.

В-четвертых, H9 комплектуется раздаткой с понижающей передачей 1:2.56 производства Borg Warner и задней блокировкой межколесного дифференциала Eaton, известной своей надежностью.

В-пятых, мы живем в то время, когда цены на автомобили растут быстрее, чем зарплаты, а значит недорогие, но новые автомобили, имеют все шансы. А в случае с H9 вы получаете «почти Прадо», но по цене 2.8 млн. за самую полную комплектацию с массажем кресел.

Внедорожный тест российского Haval H9

Мало? Тогда пройдусь по подробностям теста Haval H9 в Сочи, где мы попробовали автомобиль и на асфальте, и на бездорожье. Не считая четырех загнутых или оторванных частей бампера, помятых порогов и пробитого колеса, автомобили показали себя хорошо.

Haval H9 в жизни

На дороге Haval H9 ощущается больше, чем он есть на самом деле. Из салона кажется, что ты едешь на Land Cruiser 200, как минимум, но размеры «девятки» больше сравнимы с Prado. Это смущает, когда тебе кажется, что ты едешь близко к правому краю полосы, но зеркало показывает, что там проедет еще и мотоцикл.

Внедорожный тест российского Haval H9

Рулевое управление с классическим гидроусилителем не слишком острое и узнаваемо по внедорожникам из недавнего прошлого. Во всем H9 ощущается именно «настоящим и честным», комфортным и пригодным для большой семьи, учитывая третий ряд сидений.

Шумоизоляция настолько хороша, что можно сравнить с S-классом. Да, это личные впечатления, но они были подтверждены всеми участниками теста – шумоизоляция в H9 на очень высоком уровне.

Внедорожный тест российского Haval H9

Все идеально, пока не нажимаешь тормоз. В городском потоке тормозов хватает, но при агрессивной езде по серпантинам приходится вдавливать педаль изо всех сил, стараясь пересилить «ватность педали» и резко замедлиться. Не мешало бы поменять суппорты на более эффективные или заменить колодки, если дело в их составе.

Из остальных минусов можно обратить внимание на отсутствие подогрева лобового стекла и скучную по опциям мультимедиа-систему, звучащую, кстати, очень неплохо. Но это комплектация, а не конструктивный минус.

Внедорожный тест российского Haval H9

Haval H9 на бездорожье

Клиренс в 206 миллиметров сначала пугает, но на деле геометрия оказывается приемлемой для преодоления сложных участков дороги, где приходится пробираться на цыпочках, чтобы не сорваться с камня или не угодить в колею, поломав пластиковый обвес.

Могу похвастаться, что мой автомобиль лишь единожды зацепился задним брызговиком за камень и пару раз чиркнул защитой днища, тогда как менее удачливые коллеги умудрились повредить бамперы и пороги. Впрочем, я буду утверждать, что Haval H9 показал себя настоящим бойцом.

Внедорожный тест российского Haval H9

Не без недостатков: при включении «понижайки» автоматически включается блокировка заднего дифференциала, а при понижении передачи подрулевыми лепестками задействуется система помощи при спуске. Странный алгоритм, который нацелен на «чайников», но будет надоедать опытным водителям.

Еще хотелось бы более живого отклика на педаль газа, но все «лаги» есть дань экологическим нормам. Считать это минусом можно почти во всех современных автомобилях.

Внедорожный тест российского Haval H9

Блокировка мне потребовалась только на сложном подъеме, где было нужно преодолеть крутой рельеф и вывешивание колес. H9 залез в горку даже легче, чем я ожидал, чем сумел удивить. За все время автомобиль оставил очень приятные впечатления, с поправкой на размер, вес и класс.

В заключение…

Главным конкурентом H9 будет KIA Mohave, продающийся, кстати, в тех же объемах, что и H9. После обновления Mohave уйдет в более высокую ценовую категорию и будет составлять конкуренцию Land Cruiser Prado, который тоже можно сравнить с H9, но только в подержанном виде, ибо цена.

Внедорожный тест российского Haval H9

В том же ценовом диапазоне, что и H9, находятся Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Fortuner. Оба они уступают по размерам и по уровню комфорта, но происхождение делает свое дело и если покупатель будет выбирать не по размеру и объему салона, то явно предпочтет Японию.

Внедорожный тест российского Haval H9

Мне уже успели задать вопрос, что я бы выбрал: мой Mitsubishi Pajero Sport или Haval H9. Я задумался…

Выбирая внедорожник для серьезных путешествий – это был бы Mitsubishi, из-за его размеров, возможностей, надежности и известности в автосервисах удаленных районов. Выбирая комфортный автомобиль с хорошим внедорожным потенциалом для большой семьи и не экстремальных путешествий – то (не удивляйтесь), с большой долей вероятности, это был бы Haval H9.

А теперь красивое видео, грязь, триал и динамика…

По материалам: zen.yandex.ru
Оставить комментарий

Мы используем файлы cookie. Продолжив использование сайта, вы соглашаетесь с Политикой использования файлов cookie и Политикой конфиденциальности Принимаю

Privacy & Cookies Policy