Мне говорили — заряжать замучаешься! Рассказываю, насколько реально хватает одного заряда аккумуляторного ударного гайковёрта
Доброго дня всем, кто читает мои заметки. Сегодня я поделюсь своим опытом эксплуатации аккумуляторного гайковёрта Makita DTW700, обзор на который я уже делал на своём канале ранее.
Но если тогда мы просто испытывали его в деле, чтобы понять, на что он способен по силе крутящего момента, то сегодня уже больше подробностей касаемо аккумуляторной батарее, так как многие в комментариях называли одним из существенных минусов такой техники, слабые батареи, которые необходимо часто заряжать.
Итак, последние "штрихи" в разборке Фольксваген Гольф 7 и на данном этапе автомобиль буквально разобран подчистую. Сняты все агрегаты: коробка передач, двигатель с навесным оборудованием, а также полностью демонтирована передняя и задняя подвеска. Также, разумеется, разобран полностью весь салон и кузов. Чтобы понимать всю картину на текущий момент, достаточно просто посмотреть на фото ниже:
Разбирал я этот автомобиль неспеша, размеренно, так как помимо этого занятия есть ещё куча дел…. жаль, что в сутках всего лишь 24 часа -), всего, что душе угодно, не успеть…
Ну а вот, собственно говоря, наш герой сегодняшнего обзора — аккумуляторный ударный гайковёрт Makita DTW700, который уже выглядит далеко не идеально, хотя в работе всего пару месяцев. Но ведь инструмент этот нужен в первую очередь для работы, а не для красоты, поэтому придираться к внешнему виду не будем.
Напомню, ещё когда делал заказ этого гайковёрта, сразу выбирал максимально ёмкую батарею, и на тот момент максимум, что можно было купить в том магазине, это 6 Ah.
Ну а теперь самое интересное, поговорим о выносливости этого аккумулятора. Хотите верьте, хотите нет, но одного заряда батареи мне хватило, чтобы полностью разобрать этого "немца". И хочу отметить, снималось всё не крупными узлами, а подетально. Проще говоря, подвеска разбиралась полностью, снимались амортизаторы, тяги, рычаги, стойки и сам стабилизатор… Тормоза также разбирались, диски, суппорта, кожухи и т.д. И в конечном итоге, после полной разборки машины батарея окончательно ещё не разрядилась, осталось одно деление:
Возможно, он уже на грани разряда, но крутит пока бодро и я думаю, что ещё можно было бы поработать полдня на оставшемся заряде. Так что, все домыслы по поводу аккумулятора как слабого места считаю необоснованными, на одном заряде разбор всей машины это действительно круто.
Ну а по поводу удобства в работе и говорить не нужно: никаких проводов и шлангов за собой не таскать, максимально удобная и мобильная штуковина. Если у вас есть подобный опыт работы, можете оставлять ниже свои комментарии.