Разобрал две одинаковых детали от Renault и Volkswagen: показываю наглядно разницу в качестве

Давненько мы ничего не разбирали и думаю, что пора бы это исправить. Сегодня перебирая склад своих запчастей, наткнулся на гору задних тормозных цилиндров от разных автомобилей, и перебирая каждый из них, проверяя на работоспособность, выявил один очень интересный момент. Из всей этой кучи все тормозные цилиндры от Volkswagen были хоть и невзрачными на вид, потемневшими и кое-где с окислами, но каждый из них отлично работал, поршни вдавливались от усилия руки и самопроизвольно возвращались в своё исходное положение.

А вот с такими же деталями, но производства Renault дела обстояли не так хорошо. Внешне они выглядели как новые, но вот что касается работоспособности, она была далеко не идеальной. При нажатии на поршни цилиндра, они подклинили в сжатом положении, и назад уже не возвращались. Информация для справки:

• пробег цилиндров VAG от 33 до 55 тысяч километров
• цилиндры Renault пробежали всего 12 000 км.
• год выпуска деталей 2013, то есть, каждому по 8 лет на текущий момент
• условия хранения одинаковые, в одно месте, на одной полке

Ну а чтобы оценить состояние цилиндров, давайте их разберём и посмотрим, что внутри. Итак, вот наши испытуемые:

слева производство Renault — модели Ниссан Альмера G15, а справа — Skoda Fabia производства VAG

Разбирается всё это голыми руками, и никакого дополнительного инструмента для этого не понадобится: снимаются пыльники, и руками извлекаются поршни:

разобранные детали

Давайте начнем слева, который выглядит внешне как новый, что неудивительно, так как пробег его составляет немногим более 10 000 км., но вот внутренности его далеки от идеала.

снаружи выглядит как новый, а вот внутри — далек от идеала

Один поршень чистый, что видно прекрасно на фото:

один поршень в отличном состоянии

А вот второй имеет характерный налёт ржавчины, который и создаёт препятствие для нормального хода поршня внутри цилиндра.

налет на поверхности цилиндра

И с этой же стороны внутри цилиндра также можно наблюдать следы от ржавчины самого поршня (так как цилиндр алюминиевый, он, разумеется, не ржавеет):

налет от ржавчины поршня

Пыльники и уплотнительные кольца в порядке, не имеют повреждений:

состояние резиновых деталей в полном порядке

И что ещё меня огорчило, так это возвратная пружина, благодаря которой поршни и возвращаются в своё исходе положение:

пружина тормозного цилиндра Renault

Чем она мне не нравится? Ну во-первых, посмотрите какой она формы, вся кривая и деформированная. Но и это ещё не всё: просто сравните её с такой же пружиной от цилиндра Volkswagen:

лева Рено, справа Фольксваген

А теперь давайте разберём запчасть VAG и взглянем на неё изнутри:

в разобранном виде VAG-wилиндр

Оба цилиндра внутри как новые, чистые, без признаков какого-либо постороннего налета или отложений, и единственное, что можно было заметить, так это наличие смазки:

состояние поршней цилиндров Volkswagen

Внутри же корпуса цилиндра нет следов коррозии или посторонних образований от поршней:

внутри всё чисто

По резинкам также придраться не к чему: пыльники живые оба, уплотнительные кольца в отличном состоянии:

состояние резиновых деталей

Разобрав остальные детали, которые были в одной куче, ситуация повторилась везде, причём, даже несмотря на то, что чаще цилиндры от Фольксваген оказывались более старыми и с большими пробегами. Вот вам наглядное качество в мелочах.

Хотите больше подобных деталей? Тогда поддержите канал лайком и не забывайте подписываться, чтобы не пропустить новые выпуски, которые выходят каждый день. Спасибо!