Апгрейд «БАРДАКА»
Хотя производство БРДМ-2 было прекращено в 1989 году,большое количество этих машин остается на вооруженииармий различных стран мира (принималась на вооружение в 50странах). Тем не менее нужно признать, что к настоящему времени большинство оригинальных агрегатов и оборудования БРДМ-2 морально устарело и уже не соответствует современным требованиям. Хорошим выходом из такого грустного положения является модернизация.
Начало читайте в статьяхБРДМ-2. «Бардак» на колесах. Часть 1
При соответствующих модернизационных усилиях БРДМ-2 еще вполне может выполнять как свои основные функции (разведывательно-дозорной бронированной машины), так и служить платформой для специализированных боевых машин. Поэтому неудивительно, что программы модернизации БРДМ-2 множатся как грибы после дождя. Как правило, они предполагают замену штатного карбюраторного двигателя дизелем равной или большей мощности, отказ от опускаемых колес, увеличение числа разведчиков-десантников, усиление вооружения. Подобные работы велись на Украине, в Белоруссии, Чехии, существенно продвинулась этом направлении Польша, но особенно актуальны они были для России.
В условиях недофинансирования Вооруженных Сил России прошлых десятилетий, крайне ограниченно закупались новыеобразцы вооружения и военной техники, поэтому Министерство обороны пошло по наиболее экономному пути повышения боевого потенциала частей и подразделений — модернизации существующих и находящихся на вооружении серийных образцов. Установка на базовые модели бронемашин современных двигателей, нового вооружения, появившихся в последние годы средств связи, нави-ации, управления и наведения оружия позволяли при минимальном расходовании финансовых ресурсов успешно решать задачи повышения боеготовности и боеспособности частей и подразделений.
Один из первых российских вариантов модернизации БРДМ- 2 был показан на IV международной выставке военной техники «Омск-2001». Основное отличие продемонстрированного прототипа от оригинальной машины состояло в установке нового дизельного двигателя — четырехцилиндрового Д-245.9, мощностью 136 л.с. В результате несколько выросла максимальная скорость и очень существенно — запас хода. Программа модернизации включала и установку усовершенствованной трансмиссии.
Российская фирма «Муромтепловоз» предлагала различные варианты модернизации БРДМ-2, улучшающие ее основные характеристики, включая усиление огневой мощи. Так, по выбору заказчика модернизированную БРДМ-2М можно было оснащать различными башнями. Например, башня МА1 имела пулеметы КПВБ и ПКТМ, с максимальным углом возвышения +60° (ранее составлял +30°). Дополнительно на левом борту этой башни устанавливался 30-мм автоматический гранатомет АГ-17, позволявший вести прицельный огонь на дальности до 1700 м (весьма эффективен против легкобронированных машин и мотопехоты, действующей в пешем порядке). Также предлагались и другие типы башен: башня МА, оснащенная 14,5-мм и 7,62-мм пулеметами; башня МА2, осна-щенная 23-мм пушкой и спаренным пулеметом калибра 7,62-мм; башня МА4, оснащенная 23-мм пушкой, 7,62-мм пулеметом и 30-мм автоматическим гранатометом.
В силовой установке БРДМ-2М использовался эффективный дизельный двигатель ЯМЗ-Е534.10 мощностью 160 л.с. При несущественном снижении максимальной скорости движения по дороге существенно улучшились динамические характеристики (крутящий момент возрос на 67%), а запас хода БРДМ-2М увеличился до 1000 км. Правда, для установки нового двигателя и его агрегатов пришлось приподнять крышу моторного отделения.
От системы дополнительных опускающихся колес отказались. В результате высвободились внутренние объемы и появилась возможность увеличить экипаж. Для него в бортах сделали двепосадочные дверцы, открывающиеся наружу. Теперь все шесть членов экипажа (на оригинальной БРДМ-2 экипаж из 4 чел.) могут покидать машину не только через люки механика-водителя и командира, размещенные в передней части крыши корпуса, но и через бортовые дверцы.
В состав стандартного оборудования БРДМ-2М входят система защиты от оружия массового поражения, централизованная система подкачки шин, которая позволяет механику-водителю регулировать давление в шинах при движении с учетом характера местности, и лебедка с максимальной мощностью 4,4 т. Модернизированная БРДМ-2М сохранила свои амфибийные характеристики — максимальная скорость движения по воде составляет 8-10 км/час.
Свой пакет по модернизации БРДМ-2 предложил и Арзамасский машиностроительный завод (АМЗ), производитель бронетранспортеров БТР-80. Идеология модернизации — максималь-ная унификация с выпускаемой сегодня продукцией, применение узлов и агрегатов от хорошо себя зарекомендовавшего БТР-80. Модернизированная машина БРДМ-2А получает новую башню, дизельный двигатель, ходовую часть от БТР-80 и усиленную бро-невую защиту.
Именно БРДМ-2А была принята на вооружение СВ и ВВ Рос-сийской Федерации. Стоимость модернизации одного изделия составляла 3 млн. 920 рублей. На протяжении нескольких лет АМЗ модернизировал до стандарта БРДМ-2А по 30-40 машин в год.
При модернизации базовая БРДМ-2 облегчалась за счет ликвидации дополнительных выдвигающихся колес. Вместо рессорной подвески (на базе узлов и агрегатов ГАЗ-66) устанавливалась подвеска от БТР-80. Подобного добивались военные еще в 60-х годах, требуя использования на БРДМ-2 подвески от БТР-60. За счет более широкой колеи бронетранспортера БРДМ-2 стала более устойчивой, и если раньше на поворотах с высокими скоростями она опрокидывалась, то теперь может передвигаться и по дорогам, и по пересеченной местности с повышенными скоростями. Стало возможным и движение по танковой колее.
На БРДМ-2А бензиновый двигатель ГАЗ-41 заменялся дизелем ЯМЗ-236 («обрезанный» вариант штатного ЯМЗ-238 от БТР- 80), что существенно снизило пожароопасность и увеличило запас хода.
В бортах БРДМ-2А для посадки-высадки экипажа также монтировались трапециевидные двери-люки (от БТР-70), количество членов экипажа осталось прежним — 4 чел.
Изменения коснулись и вооружения — БРДМ-2А получала новую башню, аналогичную башне БТР-80, с углом возвышения вооружения до +60° и современным прицельным оборудованием. На нее могли устанавливаться дымовые гранатометы.
Кроме того, на машине устанавливались: новые пуленепро-биваемые шины, более эффективная система пожаротушения, дополнительное пассивное бронирование, навигационное оборудование «Гамма 1» или «Гамма 2», радиостанция Р-168-35У или Р-173, а также новый водометный движитель с бронетранспортера БТР-80.
Значительное количество БРДМ-2 после распада СССР осталось на территории Украины. Для поддержания боеспособности этих машин в условиях недостатка оригинальных запасных частей, а также повышения их тактико-технических характеристик, в ХКБМ им. Морозова разработали свой проект модернизации БРДМ-2. Модернизированная машина получила обозначение БР-ДМ-2ЛД.
Основной целью модернизации было повышение характеристик подвижности БРДМ-2 путем установки дизеля СМД-21-08 и соответствующей доработки штатных узлов: кормы корпуса, крыши МТО, систем двигателя. За счет увеличившегося в 1,7 раза крутящего момента двигателя повысилась проходимость машины в тяжелых дорожных условиях, возрос на 25% (до 940 км) запас хода при тех же объемах топлива.
В результате отказа от дополнительных опускающихся колес освободилось место в средней части корпуса, а в бортах установили дополнительные люки для посадки-высадки экипажа.
Свои варианты модернизации БРДМ-2 предлагал и ГП «Николаевский ремонтно-механический завод». Здесь с 1999 года выпускался БРДМ-2ЛД с уже упоминавшимся дизелем СМД-21-08. В 2007-2008 годах был разработан вариант БРДМ-2ДИ «Хазар», с дизельным двигателем FPT Iveсо Tector, мощностью 150 л.с., по желанию заказчика могли устанавливаться различные типы вооружения, опускающиеся колеса сохранялись.
В Белоруссии специалистами РУП «140 ремонтный завод» был разработан свой вариант модернизации — БРДМ-2МБ1. В отличие от базового образца, на нем устанавливали дизельный двигатель Д245.30Е2 Минского моторного завода с пятиступенчатой механической коробкой передач. В результате максимальная мощность возросла до 155 л.с., расход топлива уменьшился до 31,1 л на 100 км при движении по шоссе, соответственно до 900 км вырос запас хода. Трансмиссия машины была адаптирована к новому силовому агрегату. Внесены и другие существенные изменения — демонтированы водометный движитель и дополнительные колеса с механизмами отбора мощности и приводами управления. Средства наблюдения, связи и разведки остались прежние.
(Окончание следует)
Статья была опубликована вдекабрьском номере журнала «Наука и техника» за 2014 год