Легендарный Ан-2 — это «УАЗ Буханка», но только с крыльями. Миф или реальность?
Сегодня у нас легендарный труженик неба — самолёт Ан-2, также известный как «Аннушка». Мы продолжаем серию публикаций, о советской гражданской авиации материалом материалом о «кукурузнике» , а также мифах и реальных рекордах с ним связанных.
Многие также сравнивают Ан-2 со знаменитой УАЗ-452 и действительно ощущения от поездки по сельской местности в «буханке» и полёта на «кукурузнике» порою очень похожи. Обе машины просты и надёжны, но не отличаются особым комфортом для пассажиров.
Что общего между «буханкой» и «аннушкой»?
В умах людей главным объединяющим факторов является неизменность внешнего облика Ан-2 и УАЗ-452: сменились поколения, изменился строй и политическая карта мира, а эти две машины выглядят точно также какими их видели люди уже много лет как вышедшие на пенсию.
Вторым фактором стала простота и эффективность конструкции. Эти две модели «сразу получились хорошо» и справлялись с поставленными перед ними задачами без серьёзных технических доработок.
Также обе машины имели огромное количество модификаций в полной мере охватывающие все области народного хозяйства и могут по праву называться одними из наиболее узнаваемых моделей советской техники
Но и уравнивать эти две машины нельзя. Всё-таки Ан-2 поставил множество рекордов и является не только одним из самых простых и надежных самолётов, выпущенных в СССР, но и во всём мире.
УАЗ-у в этом вопросе похвастаться нечем.
Про историю создания и ТТХ самолёта рассказывали многие, и чтобы не повторяться я лишь приведу сводную инфографику о модели Ан-2.
Интересный факт: «самый известный советский самолёт» практически не собирался на территории СССР. Большая часть Ан-2 собрана в Польше (≈ 12.000 самолётов), на территории же Советского Союза «кукурузник» собирали на авиационном заводе № 473 в Киеве (≈ 3.500 самолётов) и всего 506 машин выпустил Долгопрудненский машиностроительный завод в Московской Области.
Можете считать это небольшой ремаркой к вопросу о «проклятом наследии СССР» в странах бывшего Варшавского Блока.
Самолёт легендарный и не всегда среди огромного списка подвигов «кукурузника» можно отличить правду от вымысла, например:
Правда:
Ан-2 вошёл в историю (и в книгу рекордов Гиннеса) как модель самолёта с самой долгой эксплуатацией. (производился с 1947 года по 2002 год)
Полумиф:
Лётчики испытатели достигли на «кукурузнике» Южного Полюса. В действительности полёт совершался на специально подготовленном Ан-3Т (отличается усовершенствованным мелкосерийным двигателем ТВД-20-01Б и иными техническими доработками).
Миф:
В годы войны «Аннушки» использовали в качестве бомбардировщиков, и они были «невидимыми для радаров противника». В сражениях на полях ВОВ самолёты Ан-2 не участвовали. Роль лёгких бомбардировщиков выполняли бипланы У-2 / он же По-2 (Поликарпов-2) и вот они действительно могли двигаться с небольшой скоростью на сверхмалых высотах оставаясь невидимым для радаров. Ан-2 мог также, но с годами совершенствовались не только самолёты, но и средства их обнаружения.
При схожести конструкций и глубокой преемственности у «Аннушки», По-2 были совершенно другими летательными аппаратами, которые мало того, что более массовыми, так и относились к ранней, довоенной эпохе когда представления о авиации сильно отличались от современных. (По-2 выпускался с 1927 по 1953 год)
Сюда же можно добавить миф о том, что Ан-2 был самым массовым советским самолётом — это не так. По-2 выпущено намного больше.
Какая сейчас судьба у аннушек?
В Польше производство АН-2 завершилось лишь в 2002 году. В Китае он производится и по сей день, а выпуск модернизированной версии Ан-3 у нас в стране прекращен в мае 2009 года.
Как выяснилось строить самолёты по «демократической» цене в СССР получилось строить лучшем чем в России.
За 2006-2009 продали три самолёты, при средней цене в 1.5 миллиона долларов он стоил дороже американского Cessna Grand Caravan который превосходил Ан-3 по качеству и лётным характеристикам.
К счастью (или к сожалению?) американских аналогов «буханке» на нашем рынке нет и её продолжают выпускать в том же виде, что и 50 лет назад.
Ну, а закончить хочется на приятной ноте и добавить «новогоднего настроения» и понимания того, насколько малая авиация меняет мир к лучшем. На этом черно-белом фото 1965 года Ан-2 привёз новогодние ёлки в узбекский совхоз «Джанагельды». (Бухарская область) Доступные авиаперевозки делают мир лучше, а людей ближе друг к другу.
Ещё материалы из серии про советские самолёты и вертолёты:
— Легендарный Ту-154 без пассажиров и пилотов
— Очень подробный фотоотчёт из Ту-134А
— Самолёт Як-40 переоборудованный в бизнес-джет